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商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业,大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言,前期投入的资金压力已经很大,并且投产后的利润也不高,因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升,企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。
汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力,他们是相互影响、相互作用的,没有整车的自主品牌,强大零部件体系的研发创新能力难以迸发,没有强大零部件体系的支撑,自主品牌的做大作强将难以为继。
中国的汽配产业得益于整车企业的飞速发展取得了长足进步,使我们深刻的认识到,汽车零部件企业和整车企业协同发展,比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品,会造成很多关键零部件被外国控制,对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是,零部件企业增强自己自身的实力,建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主汽车配件的成功法士特、万向等,都是从小企业做起来的,产品的质量、型号放在很多车型上都可以用,在一定时期内很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。
由传统零部件延伸到新能源关键零部件结论也是一样,否则等关键零部件都被外资了,再去仿别人的对自己的发展也会造成非常不利的影响,所以产品的质量非常重要。对于易损件滤清器、刹车片行业的发展在一定时期内国内企业的水平还是非常不错的,特别是滤清器产业。中国的汽车保有量不断的上升,所以易耗品的市场也非常大,制造成本和研发水平上都没有问题,主要在质量方面需要更加注重,并利用好我们的优势和质量,让用户放心。
在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低,与销售额高达百亿美元的跨国相比,中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而,跨国大型企业为有效降低生产成本,开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节,而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节,转移的规模越来越大,层次越来越高。
汽车零部件是一个性的行业,中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的,一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号; 中国零部件企业特别是配套市场的零部件供应商,其竞争环境越来越残酷,国际化将是差异化的主要出路之一; 经过这几年的快速成长,相关的配套厂商已达到10亿以上的规模,具备了一定国际化拓展的经济实力; 外资/合资企业也将加大出口力度,让中国真正成为制造中心,从而形成良性循环。